Carburants renouvelables et lubrifiants conventionnels : sont-ils compatibles?

La transition vers des transports plus durables passe nécessairement par l’innovation. C’est le cas des carburants renouvelables, qui gagnent du terrain ces dernières années. C'est le cas du Repsol Diesel Nexa 100%, formulé à base de HVO (Hydrotreated Vegetable Oil), que Repsol a lancé sur le marché en 2023. 

S’agissant d’une technologie relativement nouvelle, il est normal que des questions se posent quant à sa compatibilité avec les lubrifiants et huiles moteur conventionnels.

Dois-je utiliser une huile spéciale lors du ravitaillement en carburant renouvelable ?

Lors de l’utilisation du HVO, il n’est pas nécessaire de changer l’huile normalement utilisée. Les lubrifiants Repsol sont entièrement compatibles avec ces carburants. De cette manière, ils n’affectent pas la durée de vie du moteur ni ses performances, comme le démontrent différents tests réalisés ces dernières années. 

Tests Repsol pour garantir la compatibilité

Chez Repsol, la qualité et la performance des produits sont une priorité. Ainsi, avant d’introduire le carburant HVO sur le marché, de nombreux tests ont été réalisés pour garantir sa compatibilité avec les lubrifiants conventionnels. Ceux-ci ne se limitaient pas aux analyses en laboratoire, car ils comprenaient également des tests en conditions réelles de fonctionnement pour évaluer le comportement dans des situations quotidiennes.

En 2021, un test pilote a été réalisé en collaboration avec Alsa avec 12 bus urbains Mercedes Benz Citaro, qui ont fonctionné dans des conditions normales de service pendant quatre mois, consommant au total 120 m³ de HVO fournis par le TechLab de Repsol. Ces véhicules suivaient leurs itinéraires habituels, confrontés aux exigences typiques du trafic urbain : démarrages et arrêts fréquents, vitesses variables et périodes de ralenti. 

Au cours du test, des échantillons d’huile usagée ont été prélevés à intervalles réguliers pour en examiner l’état. Cette analyse n’a pas montré de différences significatives par rapport à l’utilisation du diesel conventionnel. Les paramètres tels que la viscosité, la dégradation et la teneur en métaux d'usure sont restés dans les plages attendues, confirmant que le HVO n'a pas d'effet négatif sur le lubrifiant.

Pour élargir la portée de ces analyses, un test supplémentaire a été réalisé dans différentes conditions. Concrètement, il a été réalisé avec des bus interurbains sur les routes de montagne de la Communauté de Madrid. Ces véhicules, qui circulaient sur les lignes 691 (Moncloa-Navacerrada) et 680 (Collado Villalba-Cercedilla), étaient confrontés à des températures extrêmes, des pentes abruptes, des virages serrés ou des variations d'altitude, qui soumettaient les moteurs et les lubrifiants à des contraintes plus importantes. Dans ce cas, également avant la commercialisation du HVO, la compatibilité a été à nouveau validée dans diverses situations et pour assurer une transition en douceur pour les utilisateurs.